En bref
Le champ P.6 du certificat d’immatriculation porte la puissance administrative, en chevaux fiscaux. Elle ne mesure pas la puissance du moteur : elle se calcule à partir d’elle, par une formule inscrite dans le code des impositions sur les biens et services, puis s’arrondit à l’unité. Pour les électriques réceptionnés à partir du 1er mars 2026, cette formule a changé, et la valeur obtenue est presque divisée par deux.
Où se trouve le champ, ce qu’il mesure exactement, les formules officielles selon la motorisation, le changement de 2026 pour les électriques, et ce que cette valeur déclenche sur la facture.
Où lire P.6, et ce que le champ contient
Avez-vous votre certificat sous les yeux ? Le champ P.6 se trouve dans la colonne de gauche, dans le bloc des caractéristiques techniques, juste après P.1, P.2 et P.3. Il porte un nombre entier, sans unité affichée : ce sont des chevaux fiscaux.
La confusion la plus fréquente se joue avec le champ voisin. P.2 donne la puissance nette maximale en kilowatts, c’est-à-dire ce que le moteur développe réellement. P.6 est une grandeur administrative, calculée à partir de cette puissance.
Le code des impositions sur les biens et services la définit comme la grandeur, exprimée en chevaux administratifs et arrondie à l’unité, déterminée à partir des caractéristiques techniques constatées lors de la réception du véhicule. Autrement dit, elle est fixée une fois pour toutes à l’homologation.
La formule officielle, celle que personne ne cite
Pour un véhicule de tourisme à moteur thermique, la puissance administrative se calcule à partir de la seule puissance nette maximale, notée PM et exprimée en kilowatts.
PA = 1,80 × (PM/100)² + 3,87 × (PM/100) + 1,34, puis arrondi à l’unité. La formule figure à l’article L421-16 du code des impositions sur les biens et services. Elle ne fait intervenir ni la cylindrée, ni les émissions de CO2, contrairement à ce qui se pratiquait avant 2020.
Prenons un véhicule dont le champ P.2 indique 110 kW. Le calcul donne 1,80 × 1,21, soit 2,18, plus 3,87 × 1,10, soit 4,26, plus 1,34. Total : 7,78, arrondi à 8 chevaux fiscaux.
Le même calcul avec 70 kW donne 4,93, soit 5 chevaux fiscaux. Avec 150 kW, il donne 11,2, soit 11 chevaux. La progression n’est pas proportionnelle : le terme au carré fait monter la valeur plus vite à mesure que la puissance augmente.
Électriques : la formule a changé le 1er mars 2026
C’est le point que les pages consacrées à ce champ n’ont pas encore intégré. Pour un véhicule à moteur électrique, la formule dépend de la date de réception du modèle, et elle a été divisée par deux au début de l’année.
| Motorisation | Réception | Formule | Exemple à 150 kW |
|---|---|---|---|
| Thermique, véhicule de tourisme | Sans distinction | 1,80 × (PM/100)² + 3,87 × (PM/100) + 1,34 | 11 CV |
| Électrique | Jusqu’au 28 février 2026 | 1 + 0,136 × PM | 21 CV |
| Électrique | À partir du 1er mars 2026 | 1 + 0,067 × PM | 11 CV |
Deux voitures électriques de même puissance peuvent donc afficher deux P.6 très différents, selon que leur version a été réceptionnée avant ou après cette date. Sur une annonce d’occasion, la valeur du champ P.6 vaut donc mieux que n’importe quelle estimation.
La conséquence sur la facture est directe, là où la région n’exonère pas les véhicules propres : le montant de la taxe régionale suit le nombre de chevaux fiscaux.
Deux-roues et autres véhicules : d’autres règles
Les deux-roues et les véhicules de catégorie L relèvent d’un barème par tranches de cylindrée, exprimée en litres, et non d’une formule continue. Les pages spécialisées retiennent 1 cheval fiscal jusqu’à 125 cm³, puis davantage au-delà : le certificat reste la référence.
Les autres véhicules thermiques, hors véhicules de tourisme, suivent encore un calcul fondé sur la cylindrée, multipliée par un coefficient forfaitaire représentant la puissance susceptible d’être dégagée, modulé entre 2 et 12 selon le type de véhicule.
Ces règles cohabitent. C’est pourquoi une correspondance toute faite entre puissance réelle et chevaux fiscaux ne vaut jamais pour l’ensemble du parc.
Ce que P.6 déclenche sur votre facture
La taxe régionale, la ligne la plus lourde d’une carte grise, se calcule en multipliant le nombre de chevaux fiscaux par un tarif unitaire voté par la région. Le champ P.6 décide donc directement du montant, et le tarif du cheval fiscal dans votre région fait le reste.
La valeur intervient aussi chez l’assureur, qui l’utilise avec d’autres critères pour classer le véhicule. Elle sert enfin de repère dans certains barèmes d’indemnités kilométriques.
Le code précise que la valeur figurant sur le certificat d’immatriculation est réputée conforme. Un calcul refait à la main qui donnerait un résultat différent ne change rien : c’est le document qui fait foi. En cas d’erreur manifeste, la correction passe par une demande de rectification auprès du service officiel d’immatriculation, pas par une contestation du calcul.
Ce qu’il faut vérifier sur votre certificat
Relevez d’abord la valeur de P.6, puis celle de P.2 juste au-dessus : l’écart entre les deux vous dira tout de suite laquelle est administrative et laquelle est réelle. Sur un véhicule électrique, notez la date de première immatriculation, qui donne une indication sur la formule appliquée.
Gardez ces deux chiffres avant de demander un devis d’assurance ou d’estimer le coût d’un changement de titulaire. Ce sont eux qui commandent, et non la puissance affichée dans le descriptif commercial du modèle.
Sources
- Code des impositions sur les biens et services, articles L421-14 à L421-22, puissance administrative des véhicules
- Article L421-16 du même code, véhicules de tourisme
- Article L421-20 du même code, véhicules à moteur électrique
